የኤሌክትሪክ ስኩተር የባትሪ ዕድሜ እንዴት እንደሚጨምር?

አዲስ የተገዛው የሊቲየም ባትሪ ትንሽ ሃይል ስለሚኖረው ተጠቃሚዎች ባትሪው ሲያገኙ በቀጥታ ሊጠቀሙበት የቀረውን ሃይል መጠቀም እና መሙላት ይችላሉ። ከመደበኛ አጠቃቀም 2-3 ጊዜ በኋላ የሊቲየም ባትሪ እንቅስቃሴ ሙሉ በሙሉ ሊነቃ ይችላል. የሊቲየም ባትሪዎች የማህደረ ትውስታ ውጤት የላቸውም እና ጥቅም ላይ በሚውሉበት ጊዜ ሊሞሉ ይችላሉ. ይሁን እንጂ የሊቲየም ባትሪዎች ከመጠን በላይ መወጣት እንደሌለባቸው ልብ ሊባል የሚገባው ሲሆን ይህም ከፍተኛ የአቅም ማጣት ያስከትላል. ማሽኑ ኃይሉ ዝቅተኛ መሆኑን ሲያስታውስ ወዲያውኑ መሙላት ይጀምራል. በዕለት ተዕለት ጥቅም ላይ የዋለው አዲስ ኃይል ያለው የሊቲየም ባትሪ ለግማሽ ሰዓት ያህል መቀመጥ አለበት, ከዚያም የኃይል መሙያው የተረጋጋ ከሆነ በኋላ ጥቅም ላይ ይውላል, አለበለዚያ የባትሪው አፈጻጸም ይጎዳል.

ለሊቲየም ባትሪ አጠቃቀም አካባቢ ትኩረት ይስጡ የሊቲየም ባትሪ የመሙያ ሙቀት 0 ℃ ~ 45 ℃ ነው ፣ እና የሊቲየም ባትሪ የመውጫ ሙቀት - 20 ℃ ~ 60 ℃ ነው።

የብረት ነገሮች የባትሪውን አወንታዊ እና አሉታዊ ምሰሶዎች እንዳይነኩ ባትሪውን ከብረት ነገሮች ጋር አያዋህዱ, አጭር ዙር እንዲፈጠር, በባትሪው ላይ ጉዳት እና አልፎ ተርፎም አደጋ.

ባትሪውን ለመሙላት መደበኛ ተዛማጅ የሊቲየም ባትሪ መሙያ ይጠቀሙ፣የሊቲየም ባትሪ ለመሙላት ዝቅተኛ ወይም ሌላ አይነት የባትሪ መሙያ አይጠቀሙ።

በማከማቻ ጊዜ ምንም የኃይል መጥፋት የለም፡ የሊቲየም ባትሪዎች በማከማቻ ጊዜ የኃይል መጥፋት ሁኔታ ውስጥ እንዲሆኑ አይፈቀድላቸውም. የኃይል ሁኔታ አለመኖር የሚያመለክተው ከተጠቀሙ በኋላ ባትሪው በጊዜ ውስጥ አለመሙላቱ ነው. ባትሪው በኃይል እጥረት ውስጥ ሲከማች, ሰልፌት (sulfation) በቀላሉ ይታያል. የሊድ ሰልፌት ክሪስታል ከጣፋዩ ጋር ተጣብቆ, የኤሌክትሪክ ion ቻናልን በመዝጋት, በቂ ያልሆነ መሙላት እና የባትሪ አቅም መቀነስ ያስከትላል. የስራ ፈትቶ ጊዜ በቆየ ቁጥር የባትሪው ጉዳት የበለጠ ከባድ ነው። ስለዚህ, ባትሪው ስራ ሲፈታ, ባትሪው ጤናማ እንዲሆን በወር አንድ ጊዜ መሙላት አለበት

መደበኛ ቁጥጥር: በአጠቃቀም ሂደት ውስጥ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪው ርቀት በድንገት በአጭር ጊዜ ውስጥ ከአሥር ኪሎሜትር በላይ ቢቀንስ, በባትሪ ማሸጊያው ውስጥ ቢያንስ አንድ ባትሪ ፍርግርግ መሰባበሩ, የታርጋ ማለስለስ, የታርጋ ንቁ ቁሳቁስ መውደቅ እና ሌሎች የአጭር ጊዜ ክስተቶች። በዚህ ጊዜ ለሙያው የባትሪ ጥገና ድርጅት ለቁጥጥር, ለመጠገን ወይም ለማዛመድ ወቅታዊ መሆን አለበት. በዚህ መንገድ የባትሪ ማሸጊያው የአገልግሎት ዘመን በአንፃራዊነት ሊራዘም ይችላል እና ወጭዎቹ በከፍተኛ መጠን ሊቀመጡ ይችላሉ.

ከፍተኛ የአሁኑን ፈሳሽ ያስወግዱ፡ ሲጀመር፣ ሰዎችን ሲሸከም እና ሽቅብ ሲወጣ፣ እባክዎን ለመርዳት ፔዳል ​​ይጠቀሙ፣ ፈጣን ከፍተኛ የአሁኑን ፈሳሽ ለማስወገድ ይሞክሩ። ከፍተኛ የአሁኑ ፈሳሽ በቀላሉ ወደ እርሳስ ሰልፌት ክሪስታላይዜሽን ሊያመራ ይችላል, ይህም የባትሪውን ሰሌዳ አካላዊ ባህሪያት ይጎዳል.

የኃይል መሙያ ጊዜን በትክክል እንይዛለን-በአጠቃቀም ሂደት ውስጥ እንደ ትክክለኛው ሁኔታ የኃይል መሙያ ጊዜን በትክክል እንይዛለን ፣ የተለመደውን የአጠቃቀም ድግግሞሽ እና የመንዳት ርቀትን ይመልከቱ ፣ እና እንዲሁም በባትሪ አምራቹ ለሚሰጠው የአቅም መግለጫ ትኩረት ይስጡ ፣ እንደ ደጋፊ ቻርጅ መሙያው አፈጻጸም፣ የኃይል መሙያው መጠን እና ሌሎች የኃይል መሙያ ድግግሞሽን ለመረዳት። በአጠቃላይ ባትሪው በምሽት ይሞላል, እና አማካይ የኃይል መሙያ ጊዜ 8 ሰዓት ያህል ነው. ማፍሰሻው ጥልቀት የሌለው ከሆነ (ኃይል ከሞላ በኋላ የመንዳት ርቀት በጣም አጭር ነው), ባትሪው በቅርቡ ይሞላል. ባትሪው መሙላቱን ከቀጠለ, ከመጠን በላይ መሙላት ይከሰታል, ይህም ባትሪው ውሃ እና ሙቀት እንዲቀንስ እና የባትሪውን ዕድሜ ይቀንሳል. ስለዚህ የባትሪው የመልቀቂያ ጥልቀት 60% - 70% ሲሆን አንድ ጊዜ መሙላት ጥሩ ነው. በተጨባጭ ጥቅም ላይ ሲውል፣ ወደ ማሽከርከር ማይል ሊቀየር ይችላል። በተጨባጭ ሁኔታ መሰረት, ጎጂ መሙላትን ለማስወገድ እና ለፀሀይ መጋለጥን ለመከላከል ባትሪውን መሙላት አስፈላጊ ነው. ባትሪውን ለፀሃይ መጋለጥ በጥብቅ የተከለከለ ነው. በጣም ከፍተኛ ሙቀት ያለው አካባቢ የባትሪውን ውስጣዊ ግፊት ይጨምራል, እና የባትሪውን ግፊት የሚገድበው ቫልቭ በራስ-ሰር እንዲከፈት ይገደዳል. ቀጥተኛ ውጤቱ የባትሪውን የውሃ ብክነት መጨመር ነው. የባትሪው ከመጠን በላይ የውሃ ብክነት የባትሪውን እንቅስቃሴ ማሽቆልቆል ፣የጠፍጣፋውን ማለስለሻ ማፋጠን ፣በቻርጅ ወቅት የዛጎሉ ሙቀት ፣መበጥ ፣መበላሸት እና ሌሎች ገዳይ ጉዳቶችን ያስከትላል።

በሚሞሉበት ጊዜ ሶኬቱን ከማሞቅ ይቆጠቡ፡ ልቅ ቻርጀር የውጤት መሰኪያ፣ ​​የእውቂያ ወለል ኦክሳይድ እና ሌሎች ክስተቶች ወደ ቻርጅ ማሞቂያ ይመራሉ፣ በጣም ረጅም የማሞቅ ጊዜ ወደ ቻርጅ መሙያ ይመራል አጭር ዙር፣ ቻርጅ መሙያው ላይ ቀጥተኛ ጉዳት፣ አላስፈላጊ ኪሳራ ያመጣል። ስለዚህ, ከላይ በተጠቀሰው ሁኔታ ውስጥ, ኦክሳይድ መወገድ ወይም ማገናኛ በጊዜ መተካት አለበት