Ang bag-ong gipalit nga lithium nga baterya adunay gamay nga gahum, aron ang mga tiggamit makagamit niini direkta kung makuha nila ang baterya, gamiton ang nahabilin nga gahum ug i-recharge kini. Human sa 2-3 ka beses sa normal nga paggamit, ang kalihokan sa lithium battery mahimong bug-os nga activate. Ang mga baterya sa lithium walay epekto sa memorya ug mahimong ma-charge samtang kini gigamit. Bisan pa, kinahanglan nga hinumdoman nga ang mga baterya sa lithium kinahanglan dili sobra nga ma-discharge, nga mahimong hinungdan sa daghang pagkawala sa kapasidad. Kung gipahinumdoman sa makina nga gamay ra ang gahum, magsugod dayon kini pag-charge. Sa adlaw-adlaw nga paggamit, ang bag-ong gi-charge nga lithium nga baterya kinahanglan nga ibutang sa gawas sa tunga sa orasan, ug dayon gamiton human ang gi-charge nga performance lig-on, kung dili ang performance sa baterya maapektuhan.
Hatagi'g pagtagad ang paggamit sa palibot sa lithium battery: ang pag-charge sa temperatura sa lithium battery mao ang 0 ℃ ~ 45 ℃, ug ang discharge temperature sa lithium battery kay - 20 ℃ ~ 60 ℃.
Ayaw isagol ang baterya sa mga butang nga metal aron malikayan ang mga butang nga metal nga makahikap sa positibo ug negatibo nga mga poste sa baterya, hinungdan sa short circuit, kadaot sa baterya ug bisan sa peligro.
Gamita ang regular nga pagpares sa lithium battery charger aron ma-charge ang baterya, ayaw gamita ang ubos o ubang matang sa battery charger aron ma-charge ang lithium battery.
Wala’y pagkawala sa kuryente sa panahon sa pagtipig: ang mga baterya sa lithium dili gitugotan nga naa sa kahimtang sa pagkawala sa kuryente sa panahon sa pagtipig. Ang kakulang sa kahimtang sa kuryente nagpasabut nga ang baterya wala ma-charge sa oras pagkahuman magamit. Kung ang baterya gitipigan sa kakulang sa kahimtang sa gahum, dali nga makita ang sulfation. Ang kristal sa lead sulfate nagsunod sa plato, nga nagbabag sa electric ion channel, nga miresulta sa dili igo nga pag-charge ug pagkunhod sa kapasidad sa baterya. Kon mas taas ang panahon nga walay trabaho, mas grabe ang kadaot sa baterya. Busa, kung ang baterya walay trabaho, kini kinahanglan nga i-recharge kausa sa usa ka bulan, aron magpabilin nga himsog ang baterya
Regular nga pag-inspeksyon: sa proseso sa paggamit, kung ang mileage sa de-koryenteng sakyanan kalit nga nahulog sa labaw sa napulo ka kilometro sa mubo nga panahon, lagmit nga labing menos usa ka baterya sa baterya pack ang nabuak nga grid, paghumok sa plato, plate aktibo nga materyal nga pagkahulog ug uban pang mga short circuit phenomena. Niini nga panahon, kini kinahanglan nga tukma sa panahon sa propesyonal nga organisasyon sa pag-ayo sa baterya alang sa inspeksyon, pag-ayo o pagpares. Niining paagiha, ang kinabuhi sa serbisyo sa pack sa baterya mahimong medyo taas ug ang mga gasto mahimong maluwas sa labing kadaghan.
Likayi ang taas nga pag-agas sa kasamtangan: kung magsugod, magdala og mga tawo ug mosaka sa bungtod, palihug gamita ang pedal aron makatabang, sulayi nga likayan dayon ang taas nga pag-agas sa kasamtangan. Ang taas nga pag-discharge dali nga mosangpot sa lead sulfate crystallization, nga makadaot sa pisikal nga mga kabtangan sa plate sa baterya.
Husto nga masabtan ang oras sa pag-charge: sa proseso sa paggamit, kinahanglan nga tukma natong masabtan ang oras sa pag-charge sumala sa aktuwal nga sitwasyon, ipunting ang naandan nga frequency sa paggamit ug mileage sa pagmaneho, ug hatagan usab pagtagad ang paghulagway sa kapasidad nga gihatag sa tiggama sa baterya, ingon man ingon nga ang pasundayag sa pagsuporta sa charger, ang gidak-on sa pag-charge karon ug uban pang mga parameter aron masabtan ang frequency sa pag-charge. Kasagaran, ang baterya gi-charge sa gabii, ug ang kasagaran nga oras sa pag-charge mga 8 ka oras. Kung ang pag-discharge mabaw (ang distansya sa pagdrayb mubo ra pagkahuman sa pag-charge), ang baterya mapuno dayon. Kung ang baterya magpadayon sa pag-charge, ang sobra nga bayad mahitabo, nga hinungdan nga ang baterya mawad-an sa tubig ug init, ug makunhuran ang kinabuhi sa baterya. Busa, kung ang giladmon sa pag-discharge sa baterya 60% - 70%, labing maayo nga i-charge kini kausa. Sa aktuwal nga paggamit, kini mahimong mabag-o sa pagsakay sa milyahe. Sumala sa aktwal nga sitwasyon, gikinahanglan nga i-charge ang baterya aron malikayan ang makadaot nga pag-charge ug malikayan ang pagkaladlad sa adlaw. Hugot nga gidili ang pag-expose sa baterya sa adlaw. Ang palibot nga adunay taas kaayo nga temperatura makadugang sa internal nga presyur sa baterya, ug ang balbula nga naglimite sa presyur sa baterya mapugos sa pag-abli nga awtomatiko. Ang direkta nga sangputanan mao ang pagdugang sa pagkawala sa tubig sa baterya. Ang sobra nga pagkawala sa tubig sa baterya dili kalikayan nga mosangpot sa pagkunhod sa kalihokan sa baterya, pagpadali sa pagpahumok sa plato, kainit sa kabhang sa panahon sa pag-charge, pagbul-og, deformation ug uban pang makamatay nga kadaot.
Likayi ang pagpainit sa plug sa panahon sa pag-charge: ang loose charger output plug, oksihenasyon sa contact surface ug uban pang mga panghitabo mosangpot sa pag-charge sa pagpainit sa plug, ang taas nga panahon sa pagpainit mosangpot sa pag-charge sa short circuit, direkta nga kadaot sa charger, magdala sa wala kinahanglana nga mga pagkawala. Busa, sa kaso sa sitwasyon sa ibabaw, ang oxide kinahanglan nga tangtangon o ang connector kinahanglan nga pulihan sa panahon
Panahon sa pag-post: Mayo-27-2021